Завод Petronas в Турине. Наука быть лидером

Фабрики Турина Италия. Завод Petronas в Турине Пьемонте

Реклама

Завод Petronas в Турине.Наука быть лидером
Пожилой таксист, который вез меня из аэропорта Милана в Турин, оказался весьма словоохотливым. На смеси английского и итальянского он рассказывал о достопримечательностях Турина, своей семье, итальянской кухне и проблемах с эмигрантами… И о том, что его любимый автомобиль — Ferrari. При этом стрелка спидометра его Mercedes редко опускалась ниже 180 км/ч. Узнав, что целью моего приезда в Италию является завод PETRONAS, он прищелкнул языком: «Это большое, современное и важное для Турина предприятие. А еще PETRONAS является спонсором команды ‘‘Формулы-1”, я фанат этих гонок. А в России смотрят ‘‘Формулу-1”?» Смотрят, уверил я его. Да и PETRONAS у нас во многом знают благодаря этим гонкам.

PLI И ЕГО ЕВРОПЕЙСКИЙ ФОРПОСТ

Малазийская нефтегазовая компания PETRONAS была образована в 1974 году, и сегодня это крупнейшая международная структура с полным циклом: от добычи нефти до выпуска и реализации конечных продуктов. Но планы по интеграции в мировой бизнес должны были совместить, казалось бы, несовместимое — привести к консенсусу азиатский и европейский менталитеты. Тем не менее в PETRONAS подобный альянс считают очень удачным: работа двух разных компаний в одном направлении позволяет аккумулировать знания, что неизбежно сказывается на качестве выпускаемых продуктов. Главной европейской площадкой PETRONAS является компания PETRONAS Lubricants International, образованная в 2008 году. Но создание PLI происходило не с нуля: в 2008 г. PETRONAS приобрела FL Selenia Lubricants, компанию с более чем столетним опытом, принадлежавшую Fiat и занимавшуюся разработкой и производством смазочных материалов. Причем продукция FL Selenia Lubricants не только обеспечивала нужды концерна, но и была широко представлена на рынках смазочных материалов Европы и Латинской Америки.

Завод Petronas в Турине

Так совсем скоро будет выглядеть отдел моторных испытаний.

Штаб-квартира PETRONAS Lubricants International находится в в Турине, но офисы подразделения расположены на всех континентах, что сегодня делает компанию по-настоящему трансконтинентальной. Что касается реализации, то смазочные материалы PLI представлены в 84 странах мира, и это дает возможность максимально удовлетворить потребности клиентов независимо от их географического положения. Момент достаточно важный, так как продукты PETRONAS Lubricants International используются для первичной заливки на конвейерах крупнейших автопроизводителей, среди которых, к примеру, компания Mercedes, клиент весьма требовательный как к качеству продукции, так и к регулярности поставок. Всего же в мире у PLI более полусотни ключевых клиентов, для которых компания разрабатывает и производит моторные и трансмиссионные масла, жидкости для систем охлаждения и гидравлические жидкости. В мировой структуре PLI одиннадцать собственных производственных площадок, но есть и немало стратегических партнеров, производящих продукты по оригинальной рецептуре компании. Важно и то, что компания PETRONAS производит собственное базовое масло, причем на заводе в малазийской Малакке производится зарегистрированная товарная марка ETRO — масло группы III и III+, «база», отлично подходящая для производства полусинтетических и синтетических моторных масел. В Европе годовой объем производства PETRONAS Lubricants International составляет 200 000 тонн смазочных материалов, которые производятся на четырех заводах компании, но 50% всей продукции выпускается здесь, в Турине. Процесс смешивания ингредиентов для получения конечного продукта стандартен, но производство в Турине отличается как обилием наименований (более 120), так и разнообразием упаковок. Но, пожалуй, главный и самый интересный объект на туринской площадке PLI — это глобальный центр исследований и технологий, который сегодня переживает свое второе рождение.

PETRONAS и «Формула-1» имеют прочные ассоциации. Ранее компания работала с командами Sauber и Williams, сегодня — с чемпионской Mercedes AMG PETRONAS Motorsport.

НИЧТО НЕ ТОЧНО БЕЗ ОПЫТА

Это высказывание Леонарда да Винчи висит над входом в туринский центр исследований и технологий PETRONAS Lubricants International. Таких глобальных центров R&D в структуре PLI два — второй находится в Банги, в Малайзии. Кроме того, в Северной Америке, Бразилии, Китае и Южной Африке есть вспомогательные центры исследований и технологий, специализирующиеся в большей степени на индустриальных маслах и маслах для сельскохозяйственной техники. Все центры используют общую информационную базу, но доминантой в научно-исследовательской структуре PLI является центр исследований и разработок, расположенный в Турине. Лаборатории и испытательные стенды центра позволяют проводить абсолютно весь спектр работ: от контроля качества выпускаемой заводом продукции до перспективных разработок, в том числе по запросам автопроизводителей. Например, четыре года назад специалисты центра получили заказ от компании Iveco на создание маловязкого моторного масла, и в результате был разработан и произведен уникальный для грузовой техники продукт — масло PETRONAS Urania Next 0W-20, не только превосходно выполняющее свои основные функции, но и позволяющее существенно экономить топливо. Посещение центров, подобных тому, которым располагает PETRONAS Lubricants International, впечатляет, но, как правило, все они располагают одинаковым, хоть и самым современным, оборудованием и работают по стандартным циклам. Но сотрудники туринской площадки PLI сумели меня удивить. Все, о чем я говорил выше, касается старого центра исследований и разработок, в котором сейчас завершается процесс… нет, не реструктуризации или обновления — уже совсем скоро весь персонал центра (а это около 100 сотрудников) приступит к работе в новом, недавно построенном здании. И вот такого размаха, такого внимания к новым разработкам я не видел нигде! И не случайно глава подразделения моторных масел и спортивных программ и технологий PETRONAS Lubricants Italy S.p.A. Андреа Долфи говорил именно об этом, отвечая на вопрос о конкурентном преимуществе PETRONAS: «Самое важное состоит в том, что мы вкладываем средства в весь спектр научных и производственный программ. То есть смотрим в будущее на 360°. Не буду говорить от имени всех подразделений компании, но с точки зрения технологий мы не уступаем никому в мире. Здесь мы точно первые». И как символ торжества технологий PETRONAS в просторном холле нового центра красуется копия болида Mercedes AMG «Формулы-1» — малазийская компания не только титульный спонсор команды, которая четыре года подряд завоевывает чемпионский титул в «королевских» гонках, но и как технический партнер является полноценным соавтором тех самых побед. Но это лишь «парадный фасад» нового центра исследований и разработок. Помимо многопрофильных химических, аналитических и трибологических лабораторий, здесь огромные территории отведены для стендовых испытаний, в том числе с использованием технологий компании AVL. Только для испытаний двигателей, от мотоциклетных до больших дизельных, предусмотрено шесть залов, есть динамометрические стенды для измерения токсичности выхлопа, стенды, на которых можно испытывать двигатели вместе с трансмиссиями… Важно и то, что новый центр позволяет вывести на новый уровень одну из важных особенностей отдела R&D PETRONAS, а именно прямое сотрудничество с заказчиками, которые предоставляют свои двигатели для разработок оригинальных смазочных материалов.

В Турине расположен самый крупный из европейских заводов PLI.

НА ВЕРШИНЕ

Вершиной айсберга любого производства является конечный продукт, и PETRONAS Lubricants International есть чем гордится — бренд давно снискал популярность в большинстве стран. Россия, к сожалению, в этот список пока не входит, но маркетологи PETRONAS уверены, что это временное явление. Как и у многих ведущих компаний, производящих весь комплекс смазочных материалов, «кассу» здесь делают масла для сельскохозяйственной техники и индустриальные масла. Но и в других сегментах есть очень интересные продукты. Например, линейка моторных масел Syntium для легковых автомобилей, ставшая результатом разработок масла, предназначенного для двигателя Mercedes «Формулы-1». Отличительной чертой этого продукта является технология CoolTech, способствующая отводу тепла от внутренних деталей двигателя. В ходе испытаний масла PETRONAS Syntium с технологией CoolTech были подтверждены повышенная износостойкость кулачкового механизма, увеличенная на 60% стойкость к окислению и улучшенная на 30% защита от образования нагара на поршнях. Еще один интересный продукт PLI — моторное масло для коммерческого транспорта PETRONAS Urania с технологией ViscGuard, главной особенностью которого стала эффективная защита двигателя от отложений, проблемы, которая может существенно повлиять на срок службы двигателя. А для автопарков работоспособность подвижного состава крайне важна.

Исследования пока проходят в старом комплексе, а в новом завершается монтаж оборудования.

В цехе смешивания работают 12 блендеров.

Цех разлива продукции.

Склад вмещает около 15 млн литров продукции.

Это лишь два продукта из портфолио компании. И если, как было сказано выше, конечный продукт — это то, что оказывается видимой частью пирамиды, в основании которой научно-технический сектор и производство, то вершиной работы компании являются те инновации, которые она выводит на рынок. Джузеппе Д’Аригго, управляющий директор и CEO PLI, говорит об этом так: «Технологичность — вот что отличает бренд PETRONAS. Мы уделяем особое внимание совершенствованию собственных разработок. Наш богатейший опыт производства смазочных материалов позволяет создавать по-настоящему инновационные продукты и решения, отвечающие требованиям производителей техники и конечных потребителей».

Новый лабораторный комплекс — новые возможности для центра исследований и технологий PLI.

МЫ ГОТОВЫ К ЛЮБЫМ ВЫЗОВАМ

Интервью с главой подразделения моторных масел и спортивных программ и технологий PETRONAS Lubricants Italy S.p.A. Андреа Долфи.

— Часто говорят, что автоспорт — это лаборатория, которая в будущем позволит развивать и «гражданские» проекты. Можно ли об этом говорить применительно к смазывающим материалам?

— Это и так, и не так. Например, требования FIA к топливу, применяемому в «Фор­муле-1», очень строгие, а вот с химическими соединениями моторных масел и других технологических жидкостей мы вольны экспериментировать. И с «Формулой-1» мы сотрудничаем в том числе и потому, что работа над улучшением продукта, используемого в гонках, помогает нам в разработках продуктов для массового потребления. Кроме того, двигатели для «Формулы-1» — это вершина технологий, как в моторостроении, так и в металлургии и других смежных областях. А это значит, что, сотрудничая с «Формулой-1», мы всегда можем отслеживать новые тенденции. Например, мотористы в «Формуле-1» могут себе позволить использовать перспективные, но очень дорогие покрытия на поверхностях деталей двигателя, такие, которые в широкомасштабном производстве появятся еще нескоро. Но мы уже сейчас должны разработать для таких двигателей соответствующее масло. И когда подобная технология из «Формулы-1» перейдет на конвейер, мы уже будем готовы обеспечить производство своим продуктом.

— Насколько сложно вам реагировать на изменения технических требований в «Формуле-1»?

— Это, безусловно, является серьезным вызовом. Судите сами, на смену большим атмосферным моторам в «Формулу-1» пришли 1,6‑литровые турбированные двигатели, имеющие соизмеримую мощность, но работающие в более жестком тепловом режиме. И нам нужно было создать такой продукт, который не только должным образом защищает механизм, но и способствует улучшению характеристик двигателя.

— Не с этим ли связаны работы, в результате которых появилась технология CoolTech?

— Абсолютно верно, эта технология стала результатом наших разработок для «Формулы-1». И возможность улучшить теплоотдачу двигателя положительно влияет на увеличение скорости автомобиля. Если нам удается наилучшим образом отводить тепло, то можно уменьшить размер радиаторов системы охлаждения. А значит, сама машина будет более компактной, что даст дополнительные возможности специалистам по аэродинамике. Но я хотел бы дополнить ответ на предыдущий вопрос. По новым техническим требованиям команды «Формулы-1» могут в течение сезона использовать всего три двигателя, лимит, за превышение которого налагаются штрафные санкции. Поэтому надежность моторов приобрела особое значение. И мы в наших разработках должны это учитывать.

— В каких еще дисциплинах автоспорта используются специальные продукты PETRONAS?

— Если ключевым словом является «специальные», то это только «Формула-1» для которой мы разрабатываем моторные и трансмиссионные масла, гидравлические жидкости, жидкости для охлаждения двигателя и гибридной составляющей. Наша работа в «Формуле-1» является прекрасной демонстрацией наших возможностей в области новых технологий. Но мы, к примеру, давно сотрудничаем с командой Iveco, выступающей в ралли-рейдах. В грузовиках команды применяются исключительно продукты PETRONAS — от моторных и трансмиссионных масел до жидкостей в бочках омывателей стекла, и все это самые обычные коммерческие продукты. Если в первом случае мы демонстрируем наш научный потенциал, то во втором показываем, что наша «гражданская» продукция способна выдержать экстремальные условия марафонов «Дакар». Резюмируя, скажу так: «Формула-1» для нас является лабораторией, в результате работ в которой мы получаем продукты для последующего использования на рынке. И эти же продукты мы затем с успехом можем использовать и на трассах гонок.

— Мировой тренд ближайшего будущего — электромобили. Компания PETRONAS наверняка активно работает в этом направлении. В связи с этим нет ли планов участия компании в Formula E?

— Здесь мой ответ будет достаточно пространным. Начну с электромобилей, для которых самой важной характеристикой является автономный пробег. Его величина во многом зависит от температуры батареи. Мы сейчас активно занимаемся подбором химических соединений, способных эффективно охлаждать и батарею, и инвертор. Сегодня активно развиваются и гибриды, и в этом направлении мы тоже активно работаем. Охлаждение батареи здесь не имеет такого большого значения, как в электромобиле, но проблем от этого не меньше. Представьте себе, что вы обладаете достаточно совершенным гибридным автомобилем с запасом хода на электродвигателе в пределах 100 км. Вы ездите по городу на электротяге, а затем выезжаете на автомагистраль и разгоняетесь до скорости в 100 км/ч. В этот момент запас электричества в батарее кончается и включается бензиновый двигатель. Холодный двигатель, который должен потреблять больше топлива, чтобы как можно быстрее прогреться. И вот здесь наше масло должно эффективно работать для защиты двигателя. Теперь о Formula E, и это очень хороший вопрос. В «Формуле-1» мы занимаемся вопросами и охлаждения самой батареи, и всей электрической составляющей гибридной системы, включая систему рекуперации энергии. Так что мы уже обладаем достаточными знаниями в области охлаждения электрических систем и технически полностью готовы участвовать в Formula E. Дело только за специалистами по маркетингу и руководством компании.

Оригинал

Starbucks прибывает в Турин: американская сеть ищет место под туринской башней Моле

Американское кофейная компания решила завоевать сердца итальянских ценителей кофе


starbucks-turin-italiaВскоре пройдет инаугурация первого Starbucks в Италии . Знаменитая американская сеть откроет свое первую точку в городе Милан, через несколько дней (открытие запланировано на пятницу, 7 сентября 2018 года) и уже подумывают о новых открытиях в остальной части полуострова.

В число этих будущих точек входит город Турин. Американский кофейный колосс с его горячими напитками, уже представлен в 70 странах мира с более чем 24 тысячами торговых точек, и теперь подумывают о Турине.

В Милане в Palazzo delle Poste на площади Пьяцца Кордуччи, в нескольких шагах от Дуомо, откроется первое кафе с зелено-белой маркой Starbuks. В Турине, на данный момент есть два возможных места, где могут открыть первый Савойский Starbuks: Пьяцца Кастелло и в районе Палаццо Нуово.

Прибытие в Италию знаменитой сети США является результатом соглашения между Starbucks Coffee Company и группой Bergamasco Percassi. La Percassi, единственный, кто владеет лицензией, и будет управлять помещениями, которые откроют в Италии.

Сможет ли американский колосс превзойти сердца жителей и туристов, в городе, где живут такие крупные кофейные компании как Lavazza , Costadoro и Vergnano, и их знаменитые исторические бары и кафе? Что ж, подождем первого открытия Starbuks в Турине и увидим все своими глазами.

Битва за Турин во время французской компании.

Разгром французов довершила вылазка туринского гарнизона во главе с генералом Дауном, отрезавшая войскам герцога Орлеанского пути отхода.


Как Евгений Савойский «перевернул игру» в Италии

Среди множества походов и сражений Евгения Савойского кампания в Италии занимает особое место: здесь принц сумел проявить весь свой полководческий талант, совершив, казалось бы, невозможное. Всего за несколько недель австрийская армия, вырвавшись из  Тироля, прошла Ломбардию и подступила к Турину. Летние дни 1706 года стали переломным моментом для Евгения Савойского – после кампании, ставшей образцовой в военном искусстве, он навсегда вошел в число наиболее прославленных европейских полководцев.

Угроза Турину

Продолжаем рассказ о Евгении Савойском и его насыщенной событиями жизни. Ранее мы уже говорили о молодых годах принца Евгения его первых успехах и неудачах, теперь же остановимся отдельно на кампании принца в 1706 году в Италии.

Битва за Турин война с французами

Маршал Вандом и сменивший его в Италии герцог Орлеанский

После удачной для французов кампании в Италии в 1705 году, положение союзников на юге вновь стало шатким – маршалу Вандому удалось нанести австрийцам и савойцам несколько чувствительных поражений, французы осадили Турин, готовясь к покорению Италии. Ситуация была, мягко говоря, непростой. От императора были получены недвусмысленные инструкции: падения Турина нельзя допустить ни в коем случае. Капитуляция главного союзника в регионе, привела бы к резкому изменению баланса сил и могло стать началом распада антифранцузской коалиции.

Евгению Савойскому нужно было срочно спасти город, имея вдвое меньше сил чем французы. Положение скрасила новость об отзыве маршала Вандома (наряду с Вилларом лучший полководец французов в войне) в Нидерланды, где свирепствовал великий Мальборо раз за  разом громивший французские войска.

Война в Турине французская компания

Карта Северной Италии в 1700г. 

Людовик XIV, казалось бы, ничем не рисковал — дело в Италии казалось решенным: Турин обложила 40-тысячная армия Ла-Фельяда, еще 30 тысяч прикрывали осаду с востока, образуя заслон на пути следования австрийцев. Оставалось дождаться капитуляции города, а там и савойскому герцогу Виктору-Амадею, вырвавшемуся из столицы, придется сложить оружие.

У Евгения Савойского было только 35 тысяч человек, сосредоточенных в Тироле после зимовки, с которыми ему предстояло спуститься в Италию и как можно скорее пробиться к Турину, преодолев сопротивление французов. Кратчайшая дорога к столице Савойи проходила вдоль течения реки По, кроме того, она позволяла сохранить сообщения с Австрией и бесперебойный подвоз припасов в армию. Любой разумный военачальник выбрал бы этот маршрут движения, штурмуя по пути каждую позицию и  возвышенность, коими так богата была эта область (одних крепостей было три десятка!), но в этом случае ни о какой помощи Турину не могло идти и речи: город находился на грани капитуляции, а сил для лобового прорыва позиций французов было совершенно недостаточно.

Спасение Савойи

Принц Евгений избрал другой путь, проходивший южнее реки По по плодородной Ломбардской равнине. План полководца выглядел чистым самоубийством: предстояло пробиваться к осажденному Турину кружной дорогой, бросив свои сообщения с Австрией, имея вполовину слабейшую армию. Но только этот вариант мог позволить быстро и  неожиданно для французов подойти к городу и выручить савойского герцога, так как французским генералам не могло и прийти в голову, что Евгений решится на  подобное.

Весь июль принц Евгений стягивал войска к реке Адидже, откуда планировал отправиться к Турину, и только в августе форсированным маршем двинулся на юг, пересек По и дальше повернул на запад к французской границе. Французы отвечали вяло: перерезали сообщения Евгения с Альпами, да наблюдали марш австрийских войск на другом берегу.

За 17 дней Евгений с армией прошел почти 300 километров по непростой местности, при постоянном контакте с неприятелем. Будь во главе французской армии равный Евгению полководец, то он бы немедля собрал все наличные силы, оставив небольшой заслон против Турина и обрушился на австрийцев. Подобный план даже предлагал номинальный командующий герцог Орлеанский – племянник Людовика XIV, но на военном совете было решено продолжать блокаду Турина, не отвлекаясь на армию Евгения. Это и стало главной ошибкой французов.

Осада Турина Италия 3 века назадМаршрут Евгения Савойского к Турину

Искусство осады

Осада Турина обеспечивалась 40-тысячной французской армией, вокруг города были развернуты батареи осадной артиллерии, выстроены циркум— и контрвалационные линии, чтобы изолировать защитников от возможной подмоги. Строительство специальных осадных линий было эффективным приемом ведения осады: фактически крепость заключалось в  кольцо укреплений еще большей фортеции с двойной линией стен, обращенных к крепости и от нее соответственно. Защитники и армия, подошедшая на помощь осажденным, в  этом случае разделялись физической преградой. Такой способ ведения осады известный нам еще с античных времен (например, осада Цезарем Алезии) был воскрешен в Новое Время великим военным реформатором Морицем Оранским.

osada-turin-italia

Приминение циркум— и контрвалационной линий на  примере осады Маастрихта

Несмотря на всю эффективность осадных линий в борьбе с крепостями, у них имелось несколько серьезных недостатков. Если трудоемкость и дороговизну можно было скомпенсировать временем и вливанием средств, то слабость в отдельных пунктах обороны можно было нивелировать только грамотным командованием, которого так не  хватало французам.

Подготовка атаки

Евгений по пути к  крепости усилился отрядами герцога Савойского и в начале сентября подошел к  Турину. Невзирая на всю сложность положения, он не стал с ходу атаковать французские позиции, а обогнул город с юга и обрушился на позиции французов с  запада и севера со стороны Франции. Очевидно, что контрвалационная линия была наиболее подготовлена с востока и юга, откуда можно было ожидать нападения австрийцев и савойцев. Северная часть укреплений вовсе была почти не возведена, особенно на сложном участке соединения трех рек – По, Доры и Стуры, который принц Евгений выбрал для атаки неприятеля.

Схема сражения при Турине

Схема сражения при Турине 7 сентября 1706 года австрийская армия выдвинулась на позиции французов к западу от Турина. Для атаки Евгений отрядил почти 30 тысяч человек, в то время как оставшиеся части сковывали неприятеля, удерживая отряды французов на южном берегу По. Герцог Орлеанский на участке обороны имел только 12 тысяч человек – остальные французские войска были раскиданы по крепостям Ломбардии, заняты демонстрациями Евгения на других направлениях или непосредственно осадой. Командующий осадой Ла-Фельяд ни в какую не соглашался оттянуть хотя бы чуть-чуть сил для противодействия Евгению, считая, что тот только демонстрирует атаку, пытаясь отсрочить падение Турина, которое должно было состояться со дня на день. А Евгений не  демонстрировал – он действовал.

Битва за Турин

Для отвлечения внимания противника на юге французов атаковала савойская милиция, против которой Марсен бросил почти 20 тысяч человек, в то время как главная атака разворачивалась с запада. Первый приступ, несмотря на превосходство австрийцев в силах, был отбит, но Евгений не для того преодолел столько всего, чтобы остановиться перед таким «незначительным» препятствием как французские укрепления и огонь французской артиллерии. Он привел войска в порядок и начал вторую общую атаку.

Леопольд прусский Турин Италия

Леопольд Дессауский во главе прусских батальонов при Турине

С фронта неприятельские позиции штурмовал Леопольд Дессауский с прусскими гренадерами впереди, которые отчаянно бросались на неприятельские траншеи. Исход боя решили савойцы, которые незаметно обошли французов по болоту и ударили во фланг. Молодой герцог Орлеанский попытался исправить положение и с кавалерией обрушился на центральную колонну австрийцев. Поначалу французам сопутствовал успех, но как только энергия удара иссякла, конница была остановлена огнем пехотинцев.

Разгром французов довершила вылазка туринского гарнизона во главе с генералом Дауном, отрезавшая войскам герцога Орлеанского пути отхода. Паника мгновенно распространилась и на солдат Ла-Фельяда, которые не дожидаясь продолжения боя побежали к французской границе, бросив весь осадный парк, артиллерию и обоз. Евгений дал французам уйти.

Вылазка солдат Турина Италия

Вылазка частей туринского гарнизона

После боя

Победа далась союзникам недешево: штурм французских окопов обошелся в 3,5 тысячи раненых и  убитых, потери французов простирались до 10 тысяч, в том числе 6 тысяч человек было пленено. Кроме того, союзникам достались почти две сотни орудий самых разных сортов и калибров. Разумеется, что после такого разгрома о продолжении осады французами не могло идти и речи.

Так всего за пару недель марша и один день боя Евгений сумел очистить от французов всю Северную Италию: герцог Медави, оставшийся с крупным отрядом (13 тыс.) в тылу австрийцев, подписал капитуляцию и сдал все ломбардские крепости в обмен на  проход во Францию.

Австрийская Армия Турин ИталияАвстрийская армия времен войны за Испанское наследство (по книге И. Голыженкова Европейский солдат за 300 лет)

Успех австрийцев в  сражении при Турине был подготовлен стратегическим и оперативным талантами принца Евгения, который своим дерзким маневром поверг в шок французское командование, однако, не стоит забывать, что именно разобщенность и косность французских генералов, прежде всего бездарного Ла-Фельда, изрядно поспособствовали гению Савойского. Интересно, что сам Евгений даже отказался от  упоминания своего имени в депеше, направленной в Вену, отдав все лавры герцогу Виктору-Амадею.

«Счастливый год»

Кампания 1706 года разительно отличается от большинства походов времен «галантных войн», являя нам яркий образец полководческого гения Евгения и его целеустремленности. Год вообще выдался удачным для союзников: помимо успехов Евгения в Италии, успешной была кампания Мальборо в Нидерландах, где он после победы при Рамийи занял почти все Испанские Нидерланды (совр. Бельгия). Кроме того, в самой Испании, бывшей формальным предметом спора, претенденту союзников удалось занять Мадрид и ряд областей в центре страны после провального наступления Филиппа Анжуйского на Барселону. Правда, очень скоро по всей Испании разгорелось пламя народной войны против «захватчиков», и Карл Габсбург был вынужден оставить столицу.

В военном искусстве

Победа Евгения под Турином существенно дискредитировала мысль о постройке циркум— и  контрвалационных линий, которые были признаны недостаточно эффективными и  сложными для обороны. С тех пор этот прием осадного искусства надолго исчезает из планов европейских тактиков и фортификаторов. Отныне было признано, что деблокирующую армию легче встретить в чистом поле, чем в окопах у осажденной крепости.

Среди засилья бесконечных маневров, магазинов, окапываний, больше изматывавших противников, чем приносивших реальную пользу, кампания 1706 года резко выделяется четкостью поставленных целей, энергичными и дерзкими действиями принца Евгения, и все это при решительном недостатке сил. Как резко контрастирует поведение французских генералов метавшихся без дела с хладнокровным расчетам Евгения Савойского. Нужно сказать, что сам принц не был чужд всей этой неторопливости «войн в  кружевах», что скажется уже на следующий год, когда союзники решились перенести войну на территорию Франции и осадить Тулон.

Неудивительно, что кампания в Италии стала настоящей классикой военного искусства. Смелые и  грамотные действия принца Евгения были высоко оценены выдающимися военачальниками последующих эпох – Морицем Саксонским, Фридрихом Великим, Суворовым, Наполеоном – вдохновляя их на подвиги.

Diletant.media

Больше информации о Турине на сайте Новости и события Турин

История Турина, Суворов, достопримечательности


История Турин Италия достопримечательности Турина


Есть такой город Турин в Италии, точнее на севере Италии. Турин как Турин в общем. Город с красивыми площадями, богатыми дворцами и длинной историй.  Все как и в других итальянских городах. Но в его истории есть одно пикантное пятнышко: В 1799 году Турин брал фельдмаршал Александр Васильевич Суворов. Ну как брал? Оккупанты-французы бежали, и туринцы встречали его с хлебом и солью, как освободителя. Правда после ухода Суворова, вернулись и французы, но это уже совсем другая история.


01. История города берет свое римское начало в 28 году до н.э., когда военный лагерь Castra Taurinorum  был переименован в Augusta Taurinorum. Что было до 28 года? Вопрос конечно интересный. Принято считать, что в V-I веках до н.э. в этих местах жили племена неких тауринов (или таурисков). Что с ними случилось и куда они подевались с приходом римлян история умалчивает. Само слово «турин» происходит от кельтского «тау», что можно перевести как «гора». Город собственно расположен в предгорьях Западных Альп, которые отлично просматриваются в любую погоду.

02. Кто бы там ни жил в этих местах до римлян, сведения о них в истории крайне скудны и противоречивы. Трудно отличить мифы от действительности. Другое дело римляне. Хотя постойте, мы же в Италии. Где же как ни здесь, сохранять все достижения великих предков?

03. Вот Porta Palatina, примерно 28 год до Р.Х. Это был северный вход в древнеримское поселение Augusta Taurinorum. Предполагаю что в те далекие дни ворота выглядели по скромнее. Городок-то был совсем небольшой. Сохранились сведения о численности населения в эпоху расцвета Римской империи, где-то начало II века н.э. Так вот в этот период здесь проживало около 5 000 граждан.

04. Что касается наших дней, то в Турине проживает порядка 900 000 человек (в Туринской метрополии более 1,7 млн), что делает город четвертым по количеству жителей городом Италии (после Рима, Милана и Неаполя).

05. Как же хорошо гулять здесь в середине марта!? Тепло, яркое солнце прогревает воздух до 25°С.

06. В Королевских садах Турина растут настоящие королевские деревья, скорее всего заставшие триумфальное вхождения в город фельдмаршала Суворова.

07. Пройдя сквозь королевский дворец,

08. попадаю на знакомую нам уже по прошлому посту Piazza Castello, — своеобразную городскую доминанту, вроде Дворцовой площади в Петербурге. Здесь центральное место занимает потрясающий по своей конструкции Palazzo Madama. Догадываюсь, что сперва были укрепления древнеримского лагеря, которые к XV веку превратились в средневековый замок, к которому в начале XVIII века пристроили великолепный дворец-фасад, в модном по тем временам стиле барокко.

09. Напротив дворца Мадама, Церковь святого Лаврентия, так необычно встроенная в архитектурный ансамбль Piazza Castello. Здание больше похоже на обычный дом XVII-XVIII веков,

10. если бы не купол. Церковь довольно интересная и красивая внутри.

11. Решаю немного побродить по дворцовой площади Piazza Castello, рассматривая ее с разных ракурсов.

12. Какое необычное сочетания средневекового замка, французских фасадов, и я бы сказал советского авангарда? Хотя конечно последнее здание относится к рационализму тридцатых годов XX века, эпохи Муссолини в Италии.

13. Обратная сторона Palazzo Madama. Круто да? Совсем не дворец, скорее замок. )

14. Некоторые источники связывают Турин с «колыбелью итальянской свободы» (думаю что эти источники туринского происхождения, иначе ни как), имея ввиду тот факт, что город дал Италии большое количество свободолюбивых политиков и общественных деятелей, внесших свой весомый вклад в национально-освободительное движение народа против иноземных захватчиков. Это движение в истории Италии называют Risorgimento, что можно перевести как возрождение или обновление.

15. Прогулявшись еще немного по площади, двигаюсь в сторону набережной реки По, на которой стоит город.

16. Одна из центральных улиц города, вроде Невского в Питере, — Via Po, — берет свое начало на Piazza Castello и упирается в набережную реки, на подходе к которой она превращается в торжественную площадь Piazza Vittorio Veneto.

17. Площадь возникла а этом месте сравнительно недавно, в 1825-1830 годах. Здесь часто проходят массовые мероприятия, концерты, фестивали.

18. Наконец, река По, — крупнейшая река Италии, ее протяженность 652 км. Берет свое начало в Альпах, и впадает в Адриатическое море неподалеку от Венеции.

19. Проходит через города областей Пьемонт, Ломбардия и Венеция, крупнейшие из которых Турин и Пьяченца. Каналами связана с Миланом и Венецией.

20. Очевидно что река в районе Турина — не судоходна, по крайней мере в этой части города. Но от устья до города Пьяченцо и Павия (что примерно в 35 км от Милана) — судоходна.

21. На противоположном берегу, у подножья туринского холма, стоит красивейший храм, по внешнему виду напоминающий римский Пантеон.

22. В отличии от римского Пантеона, храм совсем молодой, построен в 1831 году. Это Chiesa della Gran Madre di Dio, или Церковь Великой Богоматери. Построена она в честь возвращения в Турин в 1814 году, Савойского королевского дома (который к слову правил в Турине, с продолжительными перерывами, примерно с 1046 года). Латинская надпись на тимпане собора так гласит: «ORDO POPULUSQUE TAURINUS OB ADVENTUM REGIS», что в переводе означает «ЗНАТЬ И НАРОД ТУРИНА — К ВОЗВРАЩЕНИЮ КОРОЛЯ».

23. На постаментах по сторонам от парадной лестницы расположены статуи символизирующие Религию с крестом в руках (тут все понятно) иВеру, с чашей в руках. Любопытные символы.

24. Ну а по центру статуя короля Сардинского королевства, герцог Савойский Виктор Эммануил I. Именно его возвращение в Турин, после наполеоновского нашествия, приветствовал народ в 1814 году.

В моих дальнейших планах было восхождение на ближайший холм Капучини, откуда должно быть откроется неплохой вид на весь Турин и снежные Альпы на горизонте. Посмотрим, что из этого получится.

Самый первый фотограф Турина и его замечательная первая фотография

Первый фотограф Турина первая фотография города Турин Италия история фотографии по Турину Пьемонту


Рассказ о первом фотографе в Турине первая фотография города Турин

История первой фотографии Турина античность фотограф Турин

8 октября 1839 года Enrico Federico Jest, один из первых фотографов в Италии, сделал снимок который вошел в историю как первая фотография Турина. Jest  жил в период между 1700 и 1800 годами, управлял в Турине одной из самых крупных компаний, специализирующихся на производстве инструментов и оборудования в области физики, химии, оптики и метеорологии. Его компания была одной из главных поставщиков в научного оборудования в университеты Турина

Читать всю статью!

%d такие блоггеры, как: