Выставки в Турине 2017 года Пьемонт

Выставки Турина осенью 2017 года

5-9 октября В Турине пройдет престижная выставка художников Biennale degli Artisti  где будет представлена скульптура «Человек мира»
Фонд Горбачева и Нобелевский секретариат премии Мира наградили Королевский замок Ступиниджи и выставку ARS…

Реклама

News Events Turin Ars incognita Massimiliano Panero Gabriela Ciobanu

Интересная выставка в Турине — «Чинзано из Турина для всего мира»

С 5 октября Cinzano на выставке в Музее Risorgimento
На выставку в Турине было занесено большое количество документов, а также предметы и иллюстрации, которые были отобраны научным комитетом, образованным историками и преподавателями и координируемым Паоло Кавалло.
Такой драгоценный и увлекательный материал создал «Чинзано из Турина для всего мира», выставка, которая начнется в четверг, 5 октября, в Национальном музее Рисорджименто с подзаголовком «Путешествие к открытию итальянского бренда» . До 14 января вы сможете полюбоваться объектами и документами, открыв для себя бренд, который внес важную главу в эволюцию культуры итальянского питья.

torino-stupinigi-vistavka-3

Читать всю статью!

Статуя «Человек мира» предоставленная фондом Горбачева и Нобелевской премией в Турине

28 сентября в Ступиниджи  прибыла работа мастера Франко Скепи (в двух скульптурных вариантах бронзы и стали), награжденного Фондом Горбачевым и Постоянным секретарем Нобелевской премии мира в « Арс Инкогнита» — “Ars Incognita – Rassegna Promotrice per una Biennale degli Artisti” которая будет выставлена в Охотничьем дворце Ступиниджи с 5 по 9 октября 2017.
Напоминаем что сайт Новости и события Турин выступает на выставке художников Biennale degli Artisti как спонсор и выставляет одну из фотографических работ Kaushka Photography


Статуя «Человек мира» Нобелевской премии Горбачева в Турине

Горбачев и статуя человек мира Нобелевская премия


В Турине пройдет престижная выставка художников Biennale degli Artist где будет представлена скульптура «Человек мира»

Фонд Горбачева и Нобелевский секретариат премии Мира наградили Королевский замок Ступиниджи и выставку ARS INCOGNITA  работой «Человек мира».

28 сентября в Ступиниджи  прибыла работа-сивол мастера Франко Скепи (в двух скульптурных вариантах из бронзы и стали), предоставленная Фондом Горбачева и Постоянным секретарем Нобелевской премии мира, для участия в
«Арс Инкогнита» — “Ars Incognita – Rassegna Promotrice per una Biennale degli Artisti”. Работа будет выставлена в Охотничьем дворце Ступиниджи с 5 по 9 октября 2017.
Напоминаем что сайт Новости и события Турин выступает на выставке художников Biennale degli Artisti как спонсор и выставляет одну из фотографических работ Kaushka Photography

«Человек мира» “L’uomo della Pace” выставка в Турине

«Человек мира» “L’uomo della Pace” был вдохновлен Франко Скепи в 1977 году Carol Wojtyla, и позднее был подписан Михаилом Горбачевым и всеми лауреатами Нобелевской премии мира на планете. Чрезвычайная публичная демонстрация работы в Охотничьем Доме Ступиниджи Турин выражает ценность искусства мира и имеет место в связи с международным превью новой трехметровой версии из нержавеющей стали (acciaio corten), которую художник создал для Базилики Сан-Коломбано в Боббио и будет открыт 23 ноября.

Dal segretariato dei Premi Nobel “L_uomo della Pace” – ARS INCOGNITA

Памятник, в новой стальной версии скульптора Scepi, как «трафорет», чувство прозрачности лучше отражает концепцию тезисов и антитез, с инновационным решением, которое полностью стирает различия между передней и задней частями статуи. То же лицо, видимое одновременно с обеих сторон.

Михаил Горбачев и статуя мира Ступиниджи Турин Италия

«Человек мира»  первый раз был выставлен в саду музея Museo Magi 900 в Pieve di Cento в 2000 году, а затем в саду консульства Палестины в Риме (Каракалла). Другие версии также присутствуют в музее Galleria Novecento Ricci Oddi в Пьяченце, в парке замка Федерико II в Лусере (в Апулии) и в Мауэрском музее в Берлине.

Таким образом, работа Франко Скепи на выставке в Ступиниджи является символическим примером в истории искусства 20-го века: совместные исследования, гражданского участия и веры, с тем чтобы стать всемирно признанным символом мира и братства. Работа, которая по словам историка Хенрика Дрозда, директора Музея деревни Дьецзян (Польша), «завершила двадцатый век, когда работа Картина – Пабло Пикассо Guernica начала его». “ha concluso il Novecento, così come Guernica lo ha iniziato“.

Участники с экс СССР
Людмила Якунина 
Ирина Соколова 
Nata a San Pietroburgo, dove si è laureata presso la prestigiosa Accademia d’Arte e del Design di Mukhina (ora Stieglitz), al dipartimento di Environmental Design (architettura d’interni), con una tesi sviluppata in Italia. Trasferita a Milano, ha iniziato a lavorare nel campo della pittura, del design d’interni, design di mobili e grafica. Ha partecipato a vari progetti internazionali, eventi di progettazione e mostre in 9 paesi e diverse città d’Italia, Svizzera, Liechtenstein, Spagna, Russia, America, Cina, Emirati Arabi Uniti e Germania. Nel 2013 si trasferisce in Svizzera (Canton Ticino) e
ora dipinge nel suo studio sul lago di Lugano.
Podlesnaia Natalia 

Artista e Professore Associato (presso l’Università Tecnica di Moldova, Dipartimento di Architettura,
Chisinau, Repubblica di Moldova)
2015 — Certificato di dottorato (PhD) — Dottorato di ricerca in studi di arti
2011 — Premio di eccellenza dal governo della Repubblica di Moldova
2008 — 2011 Scuola di Dottorato presso l’Università Tecnica di Moldova, Chisinau, Rep. Moldavia)
2005 — 2007 Master in Belle Arti, Laureato in Accademia di Musica, Teatro e Belle Arti, Chisinau, Repubblica di Moldova
1998 — 2003 Licenza in Arti (pittura specializzazione), laureato presso l’Università degli Studi di Arti e Design, Cluj-Napoca, Romania. ALMA MATER
Partecipazione di mostre personali e personali in Repubblica Moldova, Romania, Ungheria, Ucraina, Russia.

 Eugeniya Petrova è nata e cresciuta sulle rive del famoso fiume russo Volga. Ha iniziato a dipingere già dalla prima infanzia e le sue prime opere si ispiravano alla sua terra natia e alla vita quotidiana di quei luoghi. la sua prima scuola d`arte la frequento`proprio nella sua città.
Attualmente Evgenia abita a Campione d`Italia dove gestisce la sua piccola Galleria/Atelier di arte. Lei dipinge paesaggi, fiori, ritratti, sperimentando tecniche innovative per dare espressione ed emozionare con il suo amore per la vita.
Fa parte della fondazione internazionale di arte (Mosca) e Associazione dei Pittori e Scultori Ticinesi (Svizzera). Evgeniya partecipa alle diverse mostre in contatto con gallerie di Svizzera, Germania e Russia. Le sue opere sono esposte anche nelle collezioni private in vari paesi dell`Europa e America del sud.
OVCHAROVA Anna
ANNA OVCHAROVA all’ARS INCOGNITA alla Palazzina di caccia di Stupinigi!
Anna Ovcharova è una pittrice russa. Nata il 9 gennaio 1979 a Mosca (Russia) ha frequentato la scuola d’arte figurativa e successivamente la Scuola Accademica di Design di Mosca. Appassionata di oggetti in feltro ed in ceramica, nel 2008 ha esposto le sue realizzazioni alla mostra Feltrosa 2008 presso il Palagio Fiorentino di Stia.
Pittrice paesaggista, dal 2015 si è focalizzata sulla pittura ad acquarello, distinguendosi per la tecnica estremamente materica della sua arte attinta a piene mani da Turner.
I suoi paesaggi sono un continuo rimando a luoghi della sua vita ed al suo essere cosmopolita come Lago di Lugano, Valle di Valensole in Provenza e paesi asiatici.
Anna predilige dipingere in spazi aperti per apprezzare pienamente tutte le luci ed i colori dei paesaggi e per cogliere l’attimo della loro bellezza.
MARKOVA Irina
Olga Generalova-Kutuzova 
Gala Gala Kwin

Gala Kwin nasce nel 1963 in Kazakistan, ex URSS. Ha studiato arte a Karaganda e a Mosca e nel 1985 ha organizzato la spedizione di ricerca del materiale etnico per la lavorazione manuale dei tappeti tradizionali kazaki nei lontani villaggi di Kazakistan. Uno dei suoi feltri «tikimet» si trova nelle riserve del museo popolare di Belgrado (Serbia). Nel 1989 inaugura la prima galleria privata su Kazakistan in cui sono raccolti materiali decorativi di varie etnie viventi su territorio (Salone d’Arte ASIA, città Karaganda). Nel 2010 inaugura la Galleria d’Arte «Hotel Gallery Gala Kwin» nella città di Taman con 600 opere. Il suo stile di pittura viene definito Astratto con elementi di antiche culture scomparse. Partecipa in mostre nazionali ed internazionali. Tra le ultime sue iniziative artistiche di successo sono le partecipazioni nelle mostre personali a Torino nel 2016, a Hanover (Germania) nel 2015, Karsruhe (Germania) nel 2014, Slovakian Art Week — 2010, VI Concorso ed esposizione Internazionale di Arte Contemporanea a Mosca — 2009.

Рушания Бадретдинова 
Ionel Alexandrescu 
BRASOVEANU Iurie

Nato il 7 novembre 1962 nel villaggio di Copaceni, Singerei (Moldavia)
Ha studiato presso Chisinau a Colegio Repubblicano d’Arte “I.E.Repin» (A.Plamadeala) — (1977-1981).
Ha studiato presso l’Università Pedagogica di Stato ,,I.Creanga» (la facoltà di grafica e pittura)- 1984-1989.
Dal 1975 ad oggi ha oltre 250 pubblicazioni con opere di grafica e poesie, nei giornali e riviste, provinciali, nazionali e internazionali.
1981-2001, professore d’arte presso la Scuola di Arti per i bambini. (Moldavia)
Firma il proprio libro di poesie ,,Mai sus de umbra durerii» (Sopra l’ombra del dolore) nel 1997, a casa editrice ,,Ruxandra» di Chisinau.
Dal 2001, vive in Francia e in Italia dove si è occupato in prevalenza di pittura iconografica, dipinti religiosi e ritratti, restauro di mobili antichi, icone e dipinti.
Restaura e dipinge le icone di cinque chiese e due monasteri di Moldavia e Italia.
Ha eseguito dei restauri nella famosa ,,Villa Rey». Torino.Italia.

Adriana Cernei
Dopo essersi laureata in ingegneria cominciò l’attività lavorativa nel mese di agosto del ’91 nei giorni del putch. Lo tsunami della disfatta dell’URSS la porta ad affrontare la crisi della perdita del senso d’identità nella nuova realtà estranea. Iniziò allora la ricerca interiore attraverso l’arterapia basata sui colori con influenze della pittura dell’Avanguardia Russa e della pittura informale presso lo Studio di Creatività Spontanea di Chisinau.
Dopo lunghi anni di vita a Torino, dove ha iniziato tutto da zero e lontana dalla famiglia di origine, un giorno percepì la prontezza di aprire finalmente le ali. Riprende la pittura seguendo corsi, laboratori, lezioni con maestri locali e predilige il figurativo all’informale di una volta poiché sente ormai sue le parole di Rerich: “per salvare la rosa devi saper riconoscere la sua bellezza. Per amare le montagne devi sentire la loro magia”… in ogni dettaglio, forma, gesto.
SVETLANA MILITSINA

Cевер Италии главные города и достопримечательности

Настоящая Италия это север Италии
Юг и центр многие выбирают для своей своей туристической поездки по Италии, для эстетического удовольствия. Но времена меняются, «культурный шок» получают все меньше людей, из-за того что за 25 лет после распада Советского Союза, люди уже успели много где…


Большое озеро на севере ИталииНастоящая Италия это север Италии

Юг и центр многие выбирают для своей своей туристической поездки по Италии, для эстетического удовольствия. Но времена меняются, «культурный шок» получают все меньше людей, из-за того что за 25 лет после распада Советского Союза, люди уже успели много где побывать, и на много что посмотреть. Мы хотим вам рассказать о Севере Италии, это часть территории которую почему то выбирают в большой степени русскоязычные иммигранты. Может быть кто то не согласиться с нами и скажет что настоящая Италия, это именно центр и ниже. Но мы станет убеждать их в обратном. а лишь напомним что Италия это это республика состоящая из 20 разных регионов, говорящих на разных диалектах, зачастую не понимающие друг друга. Кстати, большая часть южан, обижаются когда им говорят что они итальянцы. Они с гордостью говорят — «Я сицилиец, неаполитанец, калабрез или сардинец..»  Постараемся раскрыть достопримечательности и показать вам что посмотреть на севере Италии, возьмем то что сразу приходит на ум мода, архитектура и дизайн, спортивные авто, и масса различных музеев.

Карта Север Италии

Север Италия карта городовСевер Италии и даже часть Швейцарии.

Лаго-Маджоре (it.Lago Maggiore) – одно из самых красивейших озер Италии. Оно так и переводится с итальянского как «большое озеро», как и на озеро Комо сюда стремятся молодожены, потому что свадьба в Италии на большом озере, это всегда красиво и престижно! Большое озеро в Альпах, расположено на границе трех земель: Швейцария и два региона Италии, Пьемонте и Ломбардия.

  • Озеро Товель
  • Водопад Нардис
  • Озеро Комо
  • Озеро Изео
  • Озеро Гарда

Бергамо — находится в 50 км от Милана, имеет свой аэропорт, но большинство пользуется миланским Мальпенса.
Город поделен на две части по расположению: Верхний город находящийся на холме (Бергамо Альта), и Нижний город (Бергамо Басса) где преобладает стиль модерн. Бергамо богат памятниками архитектуры которые расположены в историческом центре времен «венецианской эпохи». Основные достопримечательности Бергамо площадь Piazza Vecchif, Дворец Советов (Palazzo della Ragione) и фонтан La Fontana Contarini. Читать всю статью!

Коррозия металла: как советская сталь итальянский автопром погубила


В рамках соглашения о лицензионном выпуске FIAT 124 СССР расплачивался с итальянской стороной не только валютой, но и промышленными материалами.


За границей это одна из самых любимых историй, или, как сейчас принято говорить, городских легенд, связанных с СССР. Ее пересказывают из уст в уста, ей безоговорочно верят по умолчанию, она шокирует и удивляет скромных, воспитанных европейцев не меньше, чем байки про медведей, праздно шатающихся по центру Москвы или мужское население России, минимум половина которого мотала срок на зоне. История эта об отвратительного качества советском металле, который уничтожил репутацию всего итальянского автопрома и чуть было не уничтожил его, то есть итальянский автопром, вообще на корню.

В двух словах, дело обстоит следующим образом. Подписывая соглашение с Советским Союзом о лицензионном выпуске FIAT 124 (более известного как ВАЗ-2101) и строительстве огромного сборочного конгломерата (более известного как Волжский Автомобильный Завод) итальянская сторона, отнюдь не занималась благотворительностью. Да, сделку по Тольятти в значительной степени определяли политические интересы и течения, но бизнес оставался бизнесом даже в приснопамятное советское время. Другое дело, что СССР расплачивался с FIAT не только валютой, но и натурой, в смысле промышленными материалами. В том числе сталью.

За лицензионный FIAT 124 и завод в Тольятти Советский Союз расплачивался с итальянцами не только деньгами, но и натурой…

Вот тут и начинается самое интересное. Согласно популярной легенде советской стали итальянцы получили не просто много, а страшно много. По некоторым оценкам – хватило на всю местную автопромышленность 70-80-х годов. При том, что сталь эта была, если мягко выражаться, не самого высокого качества. А теперь складываем два плюс два и получаем естественный результат. Итальянские автомобили на кузова, которых пошел прокатный лист Made in USSR имели отвратительную привычку ржаветь даже при самых тепличных условиях эксплуатации.

И это только основа легенды, можно сказать один лишь ее скелет. Благодаря любимой привычке человечества, а именно привычке приукрашивать, со временем скелет оброс совершенно феноменальным мясом. На полном серьезе многие с виду нормальные иностранцы заявляли, что советский металл, который отправлялся по контракту в Италию, представлял собой переплавленные корпуса отслуживших свое военных кораблей. Отдельные уникумы шли дальше по дороге самопровозглашенной деменции, вспоминая в связи с русской сталью… танк Т-34. Ага, взяли и переплавили. Вот ведь как некоторых зашкваривает — любо-дорого!

Двумя же самыми знаменитыми жертвами русского металла стали автомобили Alfasud и Lancia Beta. Репутация этих моделей, как утверждает народно-европейская молва, была безнадежно растоптана ржавевшими чуть ли не с завода кузовами (в случае с “Альфой”) и подрамниками (в случае с “Лянчей”). Впрочем, можно встретить и десятки других итальянских автомобилей, которые как утверждают “специалисты” пострадали от “ржавой чумы из России”. Причем в их числе попадаются даже Ferrari и совсем уж экзотические De Tomaso и Iso.

Кого винить в ржавеющем кузове красавицы Ferrari 208? Blame russians, of course!Вот, к примеру, вполне авторитетное издание edmunds.com публикует список худших автомобилей XX века: “99-е место. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Симпатичное 2-дверное купе, приговор которому подписала низкосортная русская сталь. Ржавчина входила в базовое оснащение каждой модели”.

Хорошо прям написано. Кратко, четко, зримо. Полны леденящих кровь откровений и разбросанные по всему интернету форумы любителей итальянских машин: “русская сталь ржавела даже под солнцем”, “крохотный скол за неделю превратился в сквозную дыру”. Ну и так далее, и тому подобное…

По дизайну и ездовым качествам Alfasud слыл одним из лучших автомобилей своего времени. Жаль, что таким красивым его можно было наблюдать недолго…

…вот это более типичный Alfasud

Ни разу не собираюсь отстаивать честь и совесть советской сталелитейной промышленности, но признаю – за державу слегка обидно вообще-то. Тем более вам самим не кажется, что сторона обвинения путается в показаниях?

Взять хотя бы момент с Fiat 124 Sport Coupe, который, как верно заметили авторы edmunds.com, запустили в производство в 1967-м. Но позвольте, главный конвейер “АвтоВАЗа” заработает только через три года. Значит ли это, что поставки русской стали в Италию начались еще в 1967-м, когда в Тольятти только котлованы рыли? Или наши платили авансом? Наверное, такое возможно, но стройности в обвинениях все же не чувствуется – слишком много этих вот “если”…


Lancia Beta в идеале……и Lancia Beta в реале И как тогда быть с Alfa Romeo, вернее со ржавеющей красоткой по имени “Альфасюд”? Выпуск этой модели начался в 1971-м году. Окей, временной интервал здесь соблюден верно. Допустим партия отвратного советского металла с переплавленных канонерок времен Великой Отечественной войны успела добраться до Италии. Вот только непонятно каким образом этот металл вдруг взял и оказался в Помильяно д’Арко, коммуне в Неаполе, где располагался завод по выпуску “альфасюдов”? Ведь на тот момент FIAT не имел никакого отношения к Alfa Romeo – сделка по приобретению “Альфы” состоится только через 15 лет, в 1986-м…

С Lancia история не менее странная. До начала 80-х проблемы с коррозией нельзя было назвать фирменным почерком бренда. И вдруг коварный русский металл на подрамниках модели Beta становится причиной грандиозного скандала в Великобритании. Причем, расследование, проведенное известным таблоидом Daily Mirror, наносит такой удар по репутации марки, что Lancia вообще сворачивает все свои английские операции и уходит с рынка! Уходит насовсем. Почему же тогда русская ржа не добралась до автомобилей Lancia раньше? На этого у нее было долгих 10 лет…

Смотрите, что это русские (в смысле их гадкая сталь) сделали с Ferrari Dino! Мама мия…

Знаете, что самое интересное? Никто из апологетов теории “ржавчины из СССР” не может привести ни один – ни один! – источник, подтверждающий, что советский металл использовался при выпуске итальянских автомобилей. Я не утверждаю, что такого не было, но тогда нужно указать на конкретные документы. Презумпцию невиновности – обвиняемый не виноват, пока не доказано обратное – ведь пока никто не отменял.

На самом деле, можно допустить, что часть прокатного листа, которым Советский Союз расплачивался за “Жигули”, действительно шла на конвейеры Fiat и Lancia. Возможно, что и сам металл был не наивысшего качества (хотя те же советские легковушки 70-х годов отнюдь не превращались в труху за три года, даром, что эксплуатировались в климате несколько более жестком, нежели тот, к которому привыкли жители Средиземноморья), но расхождения в показаниях (одни модели, как “Альфасюд” ржавели, а другие как “Альфасюд-Спринт” почти не ржавели, или, скажем, по утверждениям владельцев коррозионная устойчивость FIAT 131 1975 года выше, чем у аналогичной модели начала 80-х) наводят на мысль, что первопричина большинства проблем не столько паршивый русский металл, сколько типичный итальянский пофигизм. Пофигизм на всех стадиях разработки и производства автомобилей.

Очень показательное фото. Неокрашенные кузова дорогущих Alfa Romeo Montreal под открытым небом. Судя по мокрому асфальту, недавно прошел дождь…

Скажем, на некоторых моделях Alfa Romeo 70-х годов клипсы крепления лобового и заднего стекол, при фиксации сдирали слой краски и грунта, создавая роскошные очаги коррозии. Другой проблемой стала перегородка между салоном и моторным отсеком (то что англичане называют словом firewall) , где влага проникала между листами металла и начинала свое черное дело. Этим славилась, например, красавица Alfetta.

Идем дальше: болты крепления обивки передних стоек упирались в крышу, соскребая защитное покрытие – так на машинах оснащенных люком прямо над головой водителя начинало гнить маленькое болотце. Если полистать все те же тематические форумы любителей итальянских машин, то чуть не на каждую модель наберется увесистое досье с наиболее проблемными в плане коррозии местами.

Fiat X1/9. Клевый, симпатичный и… дырявый

И это ведь только технологические просчеты. Нужно еще учитывать и человеческий фактор, а вернее сказать итальянский фактор, в процессе сборки. На многих итальянских заводах той поры, включая предприятие в Неаполе, где выпускались, “альфасюды” цех покраски находился отдельно от штамповочного. Так что прежде, чем попасть в малярку совершенно необработанные кузова некоторое время находились на улице. В сухую погоду, может быть и ничего страшного, а если в дождь?

Еще круче было на производстве специальных моделей таких как спортивный Fiat X1/9. Собранные в цехах карроцерии “Бертоне” кузова отправлялись красить на FIAT, но из-за непродуманной логистики часто зависали под открытым небом. Когда же заготовки добирались-таки до “малярки”, грунт и краску “фиатовские” рабочие наносили уже поверх начинавших подцветать кузовных панелей. И так сойдет!

«Дорогой, я кажется нашла еще один очаг коррозии!»

Еще одной проблемой стала роботизированная сборка, впервые (в случае с Fiat во всяком случае) опробованная на модели Ritmo. “Роботам просто не объяснили куда наносить антикоррозионную защиту!” – шутили по этому поводу местные петросяны. А вот “счастливым” владельцам Ritmo было не до смеха: процесс полураспада кузова шел буквально на глазах.

Добавьте сюда как раз в 70-е начавшуюся на Fiat глобальную программу урезания производственных издержек, включая в том числе более тонкий металл кузовных панелей и рациональное (читай: сокращенное) использование лакокрасочных материалов. Конечно не забудем и о проблемах с профсоюзами – знакомы с понятием “итальянская забастовка”? Да что профсоюзы! Тот же неаполитанский завод Alfa Romeo, как поговаривали вызывал крайнее раздражение у местных мафиозных структур, недовольных усилившимся влиянием промышленного Севера в регионе… Как будет по-итальянски “Качественная сборка”? Нет, не слышали…

Но, конечно же, все это ерунда, а главная причина всех бед итальянского автопрома – низкокачественная советская сталь. В этом не может быть сомнений. Неизвестно кто первым придумал легенду “о русской ржавчине”, но этот человек точно знал значение пословицы “С больной головы на здоровую”.

TrunkMonkeys

🐒🐒🐒

«Тепло ли тебе, девица? Тепло ли тебе с красного?»

«Крестный отец» из Турина

Магистры смыслов

Получится ли что-то внятное из затеи туринского долгожителя, не известно. Все же поднимать с нуля ателье в 79 лет не просто.


«Крестный отец» из Турина
Или азиатская кухня от итальянских поваров

turin-avtoИтальянские дизайнерские ателье с трудом переживают кризис. Bertone обанкротилась, Pininfarina оказалась во власти индийцев, на Giugiaro надели хомут немцы. Но могущественная семья Джуджаро все же смогла поднять бунт, сбросила оковы и представила спорткар, который многие уже успели назвать «новой эпохой мирового автопрома».

В этом году азиатские новинки сыпались как из рога изобилия. В Женеве и в Пекине блистали элегантные концепты Techrules REN, Mahindra H2 Speed и целые семейства автомобилей с на редкость элегантным дизайном. Или вот вам продвинутая платформа, разработанная для компании Hybrid Kinetic Group из Гонконга. На ней спроектировано три модели: седан H600, пятиместный кроссовер K550 и семиместный внедорожник K750. Причем концепты оснащены экспериментальной гибридной установкой, где в качестве генератора тока служит турбина. Если заглянуть в салоны новых машин, то голова идет кругом. Никто из китайцев или индийцев еще не показывал в Европе столь элегантные и современные интерьеры.

Имя Ren по-китайски означает «человечность, доброжелательность». И оно выглядит лукавой насмешкой при взгляде на характеристики. Для каждого колеса предусмотрен свой электромотор с редуктором. Общая мощность — 1305 л.с. и 2340 Нм крутящего момента. Энергия генерируется турбиной в задней части кузова. Разгон до «сотни» у 1630-килограммового «монстра» — 2,5 сек, а «максималка» — 320 км/ч.
Имя Ren по-китайски означает «человечность, доброжелательность». И оно выглядит лукавой насмешкой при взгляде на характеристики. Для каждого колеса предусмотрен свой электромотор с редуктором. Общая мощность — 1305 л.с. и 2340 Нм крутящего момента. Энергия генерируется турбиной в задней части кузова. Разгон до «сотни» у 1630-килограммового «монстра» — 2,5 сек, а «максималка» — 320 км/ч.
Фото: Techrules

Неужели китайцы-индийцы за пару лет выучились строить автомобили и утерли нос снобам из Франкфурта, Мюнхена и Ингольштадта? Совсем нет, просто китайцам достались за бесценок выброшенные на помойку автоиндустрии специалисты из Турина. Они и подготовили дизайнерский прорыв. Но обо всем по порядку.

Гибель богов

Мировой автопром чем-то похож на кастовое общество. Инженеры корпят над технологиями, дизайнеры облекают «тележки» в кузова, а рабочие потеют на конвейере. А стандарты кузовной моды задают маэстро из закрытого клуба носителей сокровенных знаний, то есть из независимых дизайнерских ателье.

В разработке Bugatti Veyron принимали участие Фабрицио Джуджаро из ItalDesign Giugiaro и Хартмут Варкусс из дизайн-центра Volkswagen в Вольфсбурге

В разработке Bugatti Veyron принимали участие Фабрицио Джуджаро из ItalDesign Giugiaro и Хартмут Варкусс из дизайн-центра Volkswagen в Вольфсбурге

Меккой для дизайнеров и художников в середине прошлого века стал Турин. Там рождался облик первых Golf и Passat, Lancia Delta, множества моделей Alfa Romeo, экспериментального DeLorean DMC-12, прорывных Ferrari, Bugatti Veyron и т.д. Работали над ними студии Carozzeria Bertone, Pininfarina, Italdesign Giugiaro и другие, а затем передавали плоды творчества под разными именами на конвейеры в Германию, Англию, США и во Францию. Нередко непримиримые конкуренты обращались за разработкой машин к одним и тем же мастерам и не безуспешно. Если раз в десятилетие в застоявшейся модельной линейке немецких, американских или японских компаний вдруг загоралась яркая звезда, меняющая ход истории бренда, это было делом рук туринских кудесников.

Но в конце прошлого десятилетия дизайнерским ателье не поздоровилось. Громыхнул банковский кризис, и начался великий передел туринского наследия, жертвами которого пали непререкаемые авторитеты автомобильной эстетики.

Carozzeria Bertone придумала дизайн знаменитого спорткара Lamborghini Miura, выпускавшегося с 1966 по 1973 годы

Carozzeria Bertone придумала дизайн знаменитого спорткара Lamborghini Miura, выпускавшегося с 1966 по 1973 годы

Фото: Wiki

Первой погибла легендарная студия Carozzeria Bertone. Ее основатель и дизайн-менеджер Джузеппе Бертоне «Нуччо» умер еще в 1997 году, не найдя достойного преемника. Родственники набрали долгов и после биржевого краха принялись делить активы. Завод ушел в FIAT, а имя Bertone присвоили чужаки, далекие от автомобилестроения.

«С Бертоне кончено, и это прискорбно», — резюмировал последний из великих мастеров XX века Джоджетто Джуджаро, названный в 1999 году «Автомобильным дизайнером века». Однако известность, связи и слава Джуджаро не избавили его студию Italdesign Giugiaro от поглощения. 90% акций перешло в собственность Lamborghini, а через нее в Audi и в концерн Volkswagen.

Одно из творений Pininfarina — Rolls-Royce Camargue

Одно из творений Pininfarina — Rolls-Royce Camargue

Фото: Wiki

В это же время его прямой конкурент Андреа Пининфарина, владелец ателье Pininfarina, внук основателя ателье Батисты Фарины, погиб при странных обстоятельствах. Под грузом долгов Pininfarina искала помощи, но, отторгнутая всеми, упала в объятия к индийцам. 75% акций выкупила Mahindra Group.

В Италии по сути дела не осталось независимых студий с прославленными именами. Это вызвало оторопь у клиентов, и пошли разговоры о конце итальянского влияния в автопроме.

Ломать брахмана через колено

«Мы наблюдаем большую трагедию. Европейские корпорации отказываются от услуг ателье в Турине, создают свои центры. А высвободившихся людей засасывают китайцы», — рассказывает эксперт-дизайнер Владимир Пирожков. Но причина необдуманного слива кроется гораздо глубже. В какой-то момент глобальные корпорации решили, что сами способны генерировать философские концепции, а бывшие коллеги из Турина просто мешаются под ногами.

Итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро

Итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро

В индийском эпосе есть пророчество: когда «торговцы» (вайшьи) и «ремесленники» (шудры) свергнут брахманов и будут задавать стандарты жизни, мир полетит к кали-югеной бабушке. Нарушение структурной иерархии грозит бедами. ««Ремесленники» стали командовать творцами смыслов, а это гарантированный кризис идей через 25–30 лет», — резюмирует Владимир Пирожков.

Как нельзя родить здорового ребенка в одиночку, так и в творчестве необходимо стороннее партнерство, обогащающие генофонд бренда уникальными идеями. Поэтому какое-то время существовали иллюзии, что под сенью больших корпораций выжившая Italdesign Giugiaro поднимется на новые высоты, но вскоре они развеялись.

«При всей любви новых хозяев к искусству, мышление топ-менеджеров крупных корпораций разнится с принципами творчества художников», — рассказывал в одном из интервью Джорджетто Джуджаро. Для первых важна экономия и эффективность крупного производства. Вторые же зарабатывают на полете фантазии. Это две разные модели бизнеса. Эфемерные мечты трудно принять за товар заматеревшим директорам корпораций. В итоге они перестают тратить деньги на разработку идей и превращают концептуальную автостилистику в прислужницу конвейера. А дизайн, лишенный мечты, теряет энергию и вырождается в ширпотреб.

Единственный из плеяды крупных мастеров прошлого века Джорджетто Джуджаро сам попал в подобную ситуацию. Уже через два года совместного житья с Volkswagen он пожаловался на рост творческого давления со стороны новых хозяев. Великий мастер выбивался из установленных немецких шаблонов, что вело к разрастанию конфликта. Стало казаться, что концерн Volkswagen покупал Italdesign Giugiaro совсем не для того, чтобы задавать новые стандарты для всей автоиндустрии, а чтобы выкачать из нее технологические соки для себя. В итоге Джорджетто Джуджаро избавился от последних 10% акций Italdesign Giugiaro и ушел в никуда.

На фоне демарша Джуджаро представители концерна Mahindra Group поспешили успокоить своих дизайнеров, и заявили, что они тратились на Pininfarina по другой причине, нежели немцы. Они не будут переламывать через колено итальянских мастеров, и Pininfarina останется де-факто независимой компанией во главе с Паоло Пининфариной. А чтобы «брахманы» вконец успокоились, им дали на откуп 780 клиентов из 90 стран мира в той или иной мере связанных с Mahindra Group. Речь идет не только об автомобилях, но и об аэрокосмической отрасли, архитектуре и дизайне интерьеров.

Дизайн спорткара Mahindra H2 Speed  рисовался под впечатлением от Pininfarina Ferrari Sigma Formula One Concept 1969 года, над котором тоже некогда трудились итальянские мастера

Дизайн спорткара Mahindra H2 Speed рисовался под впечатлением от Pininfarina Ferrari Sigma Formula One Concept 1969 года, над котором тоже некогда трудились итальянские мастера

Фото: Mahindra

Работа уже началась. Главными заказчиками являются не европейцы, а китайцы, корейцы и индийцы. Этим летом объявлено, что помимо уже показанных в Женеве концептов для Китая Pininfarina начнет готовить предсерийные модели к выставке во Франкфурте. А затем в Турине начнется мелкосерийная сборка прототипов. Что из этого получится, увидим осенью.

Кроме того, итальянцы трудятся над совместным детищем с Mahindra — спорткаром с водородной установкой H2 Speed. Автомобиль был показан весной прошлого года в Женеве и взял награду за лучший концептуальный дизайн. То ли еще будет!

Бегство за свободой

На фоне развивающихся событий последний из магикан — Джорджетто Джуджаро не долго сидел без дела. Китайцы предлагали различные формы сотрудничества и он выбрал те, что связаны со свободой творчества. Джорджетто Джуджаро в 2015 году вместе с сыном Фабриццио основали группу GFG (Giorgetto−Fabrizio−Giugiaro). В портфеле имелись «три проекта для двух мировых рынков» и средства под их реализацию. Китайцы приняли правила игры и создали для творческих экспериментов с Джорджетто специальный бренд Techrules. Выгод от этого немного, однако мастер добился главного, а именно — вернулся в мир высокого дизайна вместе с независимой студией.

В корме Techrules REN сделаны два сопла для турбин мощностью по 80 кВт

В корме Techrules REN сделаны два сопла для турбин мощностью по 80 кВт

Фото: Techrules

В этом году в Женеве и летом в Турине был показан первый концепт GFG Techrules REN TREV (Turbine-Recharging Electric Vehicle). Это гибрид, с турбинным генератором тока и электромоторами на осях. Облик автомобиля необычен и изобилует футуристическими деталями — элементами будущего азиатского стиля. И на Франкфуртском автосалоне от Джуджаро ждут провозглашения результатов стилистического поиска для заказчиков из Китая.

Магистры смыслов

Получится ли что-то внятное из затеи туринского долгожителя, не известно. Все же поднимать с нуля ателье в 79 лет не просто. Но ясно другое. Без сохранения независимых дизайнерских ателье европейская автоиндустрия способна столкнутся с дефицитом смыслов и идей, как это произошло с американцами в 70-е годы.

Фирма Pininfarina продемонстрировала, как правильно строить автомобили на примере BMW. Еще до продажи, на волне споров о ненужности итальянских студий, она вступила в связь с баварцами и в 2013 году родила элегантное купе BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe, которое на выставке Concorso d’Eleganza Villa d’Este произвело фуррор и было признано «самым красивым за всю историю существования марки BMW. Однако в серию машина так и не пошла, а итальянская компания отшатнулась к щедрым индийцам

Фирма Pininfarina продемонстрировала, как правильно строить автомобили на примере BMW. Еще до продажи, на волне споров о ненужности итальянских студий, она вступила в связь с баварцами и в 2013 году родила элегантное купе BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe, которое на выставке Concorso d’Eleganza Villa d’Este произвело фуррор и было признано «самым красивым за всю историю существования марки BMW. Однако в серию машина так и не пошла, а итальянская компания отшатнулась к щедрым индийцам

Фото: BMW

Куда обратится теперь Mercedes-Benz, если вновь испытает проблемы с философией моделей, как семь лет назад? В Volkswagen или к Mahindra Group? Или у кого спросит совета Audi? У выхолощенной под собственные безликие шаблоны Italdesign Giugiaro? Смешно.

А китайцы с индийцами пристально всматриваются в самоубийственный бунт «ремесленников» против «брахманов», перекупают выброшенных на улицу художников и потирают руки в предвкушении своего прорыва на глобальные рынки.

Но, несмотря на нанесенные обиды, мастера из Турина стараются компенсировать утраченные позиции. Семья Джуджарро продемонстрировала, что это возможно и его слова звучат, как напутствие: «итальянские художники должны быть свободными». Передовые эстетические технологии обязаны возвышать и обогащать мир. А значит вслед за Бертоне и Пининфариной придет молодежь. Тогда мы увидим новые звезды на мировом небосклоне стиля, работающие не на один немецкий бренд или китайскую нацию, а на всех, во имя мечты о разнообразном мире. Старик Джорджетто показал, что над «ремесленниками» и «торговцами» всегда должны стоять те, кто засматривается в будущее и служит делу развития красоты. А она, как известно, спасает мир, даже от глобализации.

Владимир Гаврилов

DeLorean DMC-12 был разработан  Italdesign Giugiaro и выпускался в Северной Ирландии для американского рынка с 1981 по 1983 год

DeLorean DMC-12 был разработан Italdesign Giugiaro и выпускался в Северной Ирландии для американского рынка с 1981 по 1983 год

Оригинал 

Итальянский долгожитель мужчина 102 года под Турином

Итальянский долгожитель из Турина обошел пол Европы и кушал водянистые супы.
Сеттимо Торинезе Турин — Итальянский долгожитель Анжело Франческин отпраздновал 102 года. День рождения отмечали всей семьёй: двое сыновей, невестка и три внука. полностью самостоятелен и в трезвом…


Итальянский долгожитель из Турина обошел пол Европы и кушал водянистые супы.

Сеттимо Торинезе Турин — Итальянский долгожитель Анжело Франческин отпраздновал 102 года. День рождения отмечали всей семьёй: двое сыновей, невестка и три внука. полностью самостоятелен и в трезвом уме.
Судьба Анжело переплетается с историями про Великую Отечественную войну со счастливым концом.
Рождённый в Зоппе Сан Вендеммиано, в провинции Тревизо, наш герой был призван на войну в 1940 году. Читать всю статью

Турин Италия предстоящие мероприятия в июле

Турин предстоящие мероприятия и интересные места в июле
Наша группа для живого общения в Фейсбук 
Напоминаем что все интересные мероприятия Турина и информация о интересных местах и событиях, обновляется нашими редакторами в течении всего текущего месяца. Следите за нашими…


Турин предстоящие мероприятия и интересные места в июле

Группа Новости Турина для живого общения в Фейсбук
Напоминаем что все интересные мероприятия Турина и информация о интересных местах и событиях, обновляется нашими редакторами в течении всего текущего месяца. Следите за нашими… Читать всю статью! 

Концерты в Турине в июле: Kappa Futur Festival 2017 Fiorella Mannoia Mannarino Gogol Bordello Carmen Consoli, Max Gazzè, Daniele Silvestri Placebo Robbie Williams Alvaro Soler Renato Zero Brunori SAS Le Luci Della Centrale Elettrica Baustelle PFM Premiata Forneria Marconi LP The Offspring