«Крестный отец» из Турина

Магистры смыслов

Получится ли что-то внятное из затеи туринского долгожителя, не известно. Все же поднимать с нуля ателье в 79 лет не просто.

Реклама

«Крестный отец» из Турина
Или азиатская кухня от итальянских поваров

turin-avtoИтальянские дизайнерские ателье с трудом переживают кризис. Bertone обанкротилась, Pininfarina оказалась во власти индийцев, на Giugiaro надели хомут немцы. Но могущественная семья Джуджаро все же смогла поднять бунт, сбросила оковы и представила спорткар, который многие уже успели назвать «новой эпохой мирового автопрома».

В этом году азиатские новинки сыпались как из рога изобилия. В Женеве и в Пекине блистали элегантные концепты Techrules REN, Mahindra H2 Speed и целые семейства автомобилей с на редкость элегантным дизайном. Или вот вам продвинутая платформа, разработанная для компании Hybrid Kinetic Group из Гонконга. На ней спроектировано три модели: седан H600, пятиместный кроссовер K550 и семиместный внедорожник K750. Причем концепты оснащены экспериментальной гибридной установкой, где в качестве генератора тока служит турбина. Если заглянуть в салоны новых машин, то голова идет кругом. Никто из китайцев или индийцев еще не показывал в Европе столь элегантные и современные интерьеры.

Имя Ren по-китайски означает «человечность, доброжелательность». И оно выглядит лукавой насмешкой при взгляде на характеристики. Для каждого колеса предусмотрен свой электромотор с редуктором. Общая мощность — 1305 л.с. и 2340 Нм крутящего момента. Энергия генерируется турбиной в задней части кузова. Разгон до «сотни» у 1630-килограммового «монстра» — 2,5 сек, а «максималка» — 320 км/ч.
Имя Ren по-китайски означает «человечность, доброжелательность». И оно выглядит лукавой насмешкой при взгляде на характеристики. Для каждого колеса предусмотрен свой электромотор с редуктором. Общая мощность — 1305 л.с. и 2340 Нм крутящего момента. Энергия генерируется турбиной в задней части кузова. Разгон до «сотни» у 1630-килограммового «монстра» — 2,5 сек, а «максималка» — 320 км/ч.
Фото: Techrules

Неужели китайцы-индийцы за пару лет выучились строить автомобили и утерли нос снобам из Франкфурта, Мюнхена и Ингольштадта? Совсем нет, просто китайцам достались за бесценок выброшенные на помойку автоиндустрии специалисты из Турина. Они и подготовили дизайнерский прорыв. Но обо всем по порядку.

Гибель богов

Мировой автопром чем-то похож на кастовое общество. Инженеры корпят над технологиями, дизайнеры облекают «тележки» в кузова, а рабочие потеют на конвейере. А стандарты кузовной моды задают маэстро из закрытого клуба носителей сокровенных знаний, то есть из независимых дизайнерских ателье.

В разработке Bugatti Veyron принимали участие Фабрицио Джуджаро из ItalDesign Giugiaro и Хартмут Варкусс из дизайн-центра Volkswagen в Вольфсбурге

В разработке Bugatti Veyron принимали участие Фабрицио Джуджаро из ItalDesign Giugiaro и Хартмут Варкусс из дизайн-центра Volkswagen в Вольфсбурге

Меккой для дизайнеров и художников в середине прошлого века стал Турин. Там рождался облик первых Golf и Passat, Lancia Delta, множества моделей Alfa Romeo, экспериментального DeLorean DMC-12, прорывных Ferrari, Bugatti Veyron и т.д. Работали над ними студии Carozzeria Bertone, Pininfarina, Italdesign Giugiaro и другие, а затем передавали плоды творчества под разными именами на конвейеры в Германию, Англию, США и во Францию. Нередко непримиримые конкуренты обращались за разработкой машин к одним и тем же мастерам и не безуспешно. Если раз в десятилетие в застоявшейся модельной линейке немецких, американских или японских компаний вдруг загоралась яркая звезда, меняющая ход истории бренда, это было делом рук туринских кудесников.

Но в конце прошлого десятилетия дизайнерским ателье не поздоровилось. Громыхнул банковский кризис, и начался великий передел туринского наследия, жертвами которого пали непререкаемые авторитеты автомобильной эстетики.

Carozzeria Bertone придумала дизайн знаменитого спорткара Lamborghini Miura, выпускавшегося с 1966 по 1973 годы

Carozzeria Bertone придумала дизайн знаменитого спорткара Lamborghini Miura, выпускавшегося с 1966 по 1973 годы

Фото: Wiki

Первой погибла легендарная студия Carozzeria Bertone. Ее основатель и дизайн-менеджер Джузеппе Бертоне «Нуччо» умер еще в 1997 году, не найдя достойного преемника. Родственники набрали долгов и после биржевого краха принялись делить активы. Завод ушел в FIAT, а имя Bertone присвоили чужаки, далекие от автомобилестроения.

«С Бертоне кончено, и это прискорбно», — резюмировал последний из великих мастеров XX века Джоджетто Джуджаро, названный в 1999 году «Автомобильным дизайнером века». Однако известность, связи и слава Джуджаро не избавили его студию Italdesign Giugiaro от поглощения. 90% акций перешло в собственность Lamborghini, а через нее в Audi и в концерн Volkswagen.

Одно из творений Pininfarina — Rolls-Royce Camargue

Одно из творений Pininfarina — Rolls-Royce Camargue

Фото: Wiki

В это же время его прямой конкурент Андреа Пининфарина, владелец ателье Pininfarina, внук основателя ателье Батисты Фарины, погиб при странных обстоятельствах. Под грузом долгов Pininfarina искала помощи, но, отторгнутая всеми, упала в объятия к индийцам. 75% акций выкупила Mahindra Group.

В Италии по сути дела не осталось независимых студий с прославленными именами. Это вызвало оторопь у клиентов, и пошли разговоры о конце итальянского влияния в автопроме.

Ломать брахмана через колено

«Мы наблюдаем большую трагедию. Европейские корпорации отказываются от услуг ателье в Турине, создают свои центры. А высвободившихся людей засасывают китайцы», — рассказывает эксперт-дизайнер Владимир Пирожков. Но причина необдуманного слива кроется гораздо глубже. В какой-то момент глобальные корпорации решили, что сами способны генерировать философские концепции, а бывшие коллеги из Турина просто мешаются под ногами.

Итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро

Итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро

В индийском эпосе есть пророчество: когда «торговцы» (вайшьи) и «ремесленники» (шудры) свергнут брахманов и будут задавать стандарты жизни, мир полетит к кали-югеной бабушке. Нарушение структурной иерархии грозит бедами. ««Ремесленники» стали командовать творцами смыслов, а это гарантированный кризис идей через 25–30 лет», — резюмирует Владимир Пирожков.

Как нельзя родить здорового ребенка в одиночку, так и в творчестве необходимо стороннее партнерство, обогащающие генофонд бренда уникальными идеями. Поэтому какое-то время существовали иллюзии, что под сенью больших корпораций выжившая Italdesign Giugiaro поднимется на новые высоты, но вскоре они развеялись.

«При всей любви новых хозяев к искусству, мышление топ-менеджеров крупных корпораций разнится с принципами творчества художников», — рассказывал в одном из интервью Джорджетто Джуджаро. Для первых важна экономия и эффективность крупного производства. Вторые же зарабатывают на полете фантазии. Это две разные модели бизнеса. Эфемерные мечты трудно принять за товар заматеревшим директорам корпораций. В итоге они перестают тратить деньги на разработку идей и превращают концептуальную автостилистику в прислужницу конвейера. А дизайн, лишенный мечты, теряет энергию и вырождается в ширпотреб.

Единственный из плеяды крупных мастеров прошлого века Джорджетто Джуджаро сам попал в подобную ситуацию. Уже через два года совместного житья с Volkswagen он пожаловался на рост творческого давления со стороны новых хозяев. Великий мастер выбивался из установленных немецких шаблонов, что вело к разрастанию конфликта. Стало казаться, что концерн Volkswagen покупал Italdesign Giugiaro совсем не для того, чтобы задавать новые стандарты для всей автоиндустрии, а чтобы выкачать из нее технологические соки для себя. В итоге Джорджетто Джуджаро избавился от последних 10% акций Italdesign Giugiaro и ушел в никуда.

На фоне демарша Джуджаро представители концерна Mahindra Group поспешили успокоить своих дизайнеров, и заявили, что они тратились на Pininfarina по другой причине, нежели немцы. Они не будут переламывать через колено итальянских мастеров, и Pininfarina останется де-факто независимой компанией во главе с Паоло Пининфариной. А чтобы «брахманы» вконец успокоились, им дали на откуп 780 клиентов из 90 стран мира в той или иной мере связанных с Mahindra Group. Речь идет не только об автомобилях, но и об аэрокосмической отрасли, архитектуре и дизайне интерьеров.

Дизайн спорткара Mahindra H2 Speed  рисовался под впечатлением от Pininfarina Ferrari Sigma Formula One Concept 1969 года, над котором тоже некогда трудились итальянские мастера

Дизайн спорткара Mahindra H2 Speed рисовался под впечатлением от Pininfarina Ferrari Sigma Formula One Concept 1969 года, над котором тоже некогда трудились итальянские мастера

Фото: Mahindra

Работа уже началась. Главными заказчиками являются не европейцы, а китайцы, корейцы и индийцы. Этим летом объявлено, что помимо уже показанных в Женеве концептов для Китая Pininfarina начнет готовить предсерийные модели к выставке во Франкфурте. А затем в Турине начнется мелкосерийная сборка прототипов. Что из этого получится, увидим осенью.

Кроме того, итальянцы трудятся над совместным детищем с Mahindra — спорткаром с водородной установкой H2 Speed. Автомобиль был показан весной прошлого года в Женеве и взял награду за лучший концептуальный дизайн. То ли еще будет!

Бегство за свободой

На фоне развивающихся событий последний из магикан — Джорджетто Джуджаро не долго сидел без дела. Китайцы предлагали различные формы сотрудничества и он выбрал те, что связаны со свободой творчества. Джорджетто Джуджаро в 2015 году вместе с сыном Фабриццио основали группу GFG (Giorgetto−Fabrizio−Giugiaro). В портфеле имелись «три проекта для двух мировых рынков» и средства под их реализацию. Китайцы приняли правила игры и создали для творческих экспериментов с Джорджетто специальный бренд Techrules. Выгод от этого немного, однако мастер добился главного, а именно — вернулся в мир высокого дизайна вместе с независимой студией.

В корме Techrules REN сделаны два сопла для турбин мощностью по 80 кВт

В корме Techrules REN сделаны два сопла для турбин мощностью по 80 кВт

Фото: Techrules

В этом году в Женеве и летом в Турине был показан первый концепт GFG Techrules REN TREV (Turbine-Recharging Electric Vehicle). Это гибрид, с турбинным генератором тока и электромоторами на осях. Облик автомобиля необычен и изобилует футуристическими деталями — элементами будущего азиатского стиля. И на Франкфуртском автосалоне от Джуджаро ждут провозглашения результатов стилистического поиска для заказчиков из Китая.

Магистры смыслов

Получится ли что-то внятное из затеи туринского долгожителя, не известно. Все же поднимать с нуля ателье в 79 лет не просто. Но ясно другое. Без сохранения независимых дизайнерских ателье европейская автоиндустрия способна столкнутся с дефицитом смыслов и идей, как это произошло с американцами в 70-е годы.

Фирма Pininfarina продемонстрировала, как правильно строить автомобили на примере BMW. Еще до продажи, на волне споров о ненужности итальянских студий, она вступила в связь с баварцами и в 2013 году родила элегантное купе BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe, которое на выставке Concorso d’Eleganza Villa d’Este произвело фуррор и было признано «самым красивым за всю историю существования марки BMW. Однако в серию машина так и не пошла, а итальянская компания отшатнулась к щедрым индийцам

Фирма Pininfarina продемонстрировала, как правильно строить автомобили на примере BMW. Еще до продажи, на волне споров о ненужности итальянских студий, она вступила в связь с баварцами и в 2013 году родила элегантное купе BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe, которое на выставке Concorso d’Eleganza Villa d’Este произвело фуррор и было признано «самым красивым за всю историю существования марки BMW. Однако в серию машина так и не пошла, а итальянская компания отшатнулась к щедрым индийцам

Фото: BMW

Куда обратится теперь Mercedes-Benz, если вновь испытает проблемы с философией моделей, как семь лет назад? В Volkswagen или к Mahindra Group? Или у кого спросит совета Audi? У выхолощенной под собственные безликие шаблоны Italdesign Giugiaro? Смешно.

А китайцы с индийцами пристально всматриваются в самоубийственный бунт «ремесленников» против «брахманов», перекупают выброшенных на улицу художников и потирают руки в предвкушении своего прорыва на глобальные рынки.

Но, несмотря на нанесенные обиды, мастера из Турина стараются компенсировать утраченные позиции. Семья Джуджарро продемонстрировала, что это возможно и его слова звучат, как напутствие: «итальянские художники должны быть свободными». Передовые эстетические технологии обязаны возвышать и обогащать мир. А значит вслед за Бертоне и Пининфариной придет молодежь. Тогда мы увидим новые звезды на мировом небосклоне стиля, работающие не на один немецкий бренд или китайскую нацию, а на всех, во имя мечты о разнообразном мире. Старик Джорджетто показал, что над «ремесленниками» и «торговцами» всегда должны стоять те, кто засматривается в будущее и служит делу развития красоты. А она, как известно, спасает мир, даже от глобализации.

Владимир Гаврилов

DeLorean DMC-12 был разработан  Italdesign Giugiaro и выпускался в Северной Ирландии для американского рынка с 1981 по 1983 год

DeLorean DMC-12 был разработан Italdesign Giugiaro и выпускался в Северной Ирландии для американского рынка с 1981 по 1983 год

Оригинал